01
Биринчиден коопсуздук, экинчиден сооронуч
Унаа орундуктары, негизинен, алкактар, электр түзүлүштөрү жана пенопласт капкактары сыяктуу көптөгөн ар кандай бөлүктөрдү камтыйт. Алардын арасында отургучтун рамкасы унаа отургучунун коопсуздугунун эң маанилүү компоненти болуп саналат. Бул адамдын скелети сыяктуу, отургучтун көбүгү, капкагы, электрдик тетиктери, пластик тетиктери жана башка "эт-канга" окшош бөлүктөрү бар. Ал ошондой эле жүктү көтөрүүчү, моментти өткөрүүчү жана туруктуулукту арттыруучу негизги бөлүгү болуп саналат.
LIL унаа сериясынын отургучтары BBA, негизги люкс унаасы жана Volvo бренди менен бирдей платформанын рамкасын колдонуп, отургучтардын коопсуздугу үчүн жакшы пайдубал түзөт. Бул скелеттердин иштеши салыштырмалуу жакшыраак, бирок, албетте, баасы да жогору. LI унаа орундук R&D командасы отургучтун коопсуздугун жакшыраак камсыз кылуу үчүн көбүрөөк чыгым төлөш керек деп эсептейт. Биз ошондой эле биздин жашоочуларды биз көрө албаган жерлерде да ишенимдүү коргошубуз керек.
"Ар бир OEM азыр отургучтардын ыңгайлуулугун жакшыртып жатат жана LI бул жагынан эң сонун иш жасаганына карабастан, биз коопсуздук менен комфорттун ортосунда белгилүү бир табигый карама-каршылык бар экенин ар дайым билип келгенбиз жана биз бардыгын талап кылабыз дизайн коопсуздукка негизделиши керек, андан кийин комфортту эске алыңыз ", - деди Чжисин.
Ал мисал катары отургучтун суу астындагы кайыктарга каршы түзүлүшүн алган. Аты айтып тургандай, суу астындагы кайыктарга каршы түзүмдүн милдети кагылышуу болгон учурда коопсуздук курун жамбаш аймагынан жүргүнчүнүн курсагына жылып, ички органдарга кысылып зыян келтирүү коркунучун азайтуу болуп саналат. Бул өзгөчө аялдар жана кичинекей экипаж мүчөлөрү үчүн пайдалуу.
Башкача айтканда, "Унаа кагылышууга кабылганда, адамдын денеси инерциядан улам отургучта алдыга жылып, ошол эле учурда ылдыйга чөгүп кетет. Бул учурда, отургучта жамбашты кармап туруу үчүн суу астындагы кемелерге каршы нур болсо, жамбаштын өтө көп жылышына тоскоол болот "
Чжисин: "Биз кээ бир жапон унаалары экинчи катардагы суу астындагы кайыктарга каршы устундарды өтө төмөн жайгаштырарын билебиз, андыктан көбүк абдан калың кылып, жүрүү абдан ыңгайлуу болот, бирок коопсуздук бузулушу керек. Жана LI продукты да комфортко көңүл бурса да, коопсуздукту бузбайт. "
Биринчиден, биз бүтүндөй унаа кагышканда пайда болгон энергияны толугу менен карап чыктык жана таяныч катары чоң көлөмдөгү EPP (Expanded polypropylene, пенопласттын жаңы түрү) тандап алдык. Биз кийинчерээк текшерүү учурунда бир нече раундда EPPди бир нече жолу туураладык. жайгашуу абалы, катуулугу жана тыгыздыгы кыйроо сыноо аткаруу талаптарына жооп берүү үчүн талап кылынат. Андан кийин, биз отургучтун ыңгайлуулугун бириктирип, акыры форманын дизайнын жана структуралык дизайнын бүтүрдүк, коопсуздукту камсыз кылуу менен бирге ыңгайлуулукту камсыз кылдык.
Көптөгөн колдонуучулар жаңы унаа сатып алгандан кийин, унаасына ар кандай кооздук жана коргоочу буюмдарды, өзгөчө отургучтарды эскирүүдөн жана тактардан коргоо үчүн отургучтарды кошушат. Zhixing көбүрөөк колдонуучуларга отургуч капкактары ыңгайлуулук алып келгени менен, кээ бир коопсуздук коркунучтарын да алып келиши мүмкүн экенин эскертип келет. "Отундуктун капкагы жумшак болгону менен, отургучтун структуралык формасын бузуп салат, бул унаа кагылышууга кабылганда жүргүнчүлөргө болгон күчтүн багытын жана чоңдугун өзгөртүүгө алып келиши мүмкүн, бул жаракат алуу коркунучун жогорулатат. Отурдуктун капкагы коопсуздук жаздыктарынын ачылышына таасирин тийгизет, ошондуктан отургучтун капкагын колдонбоо сунушталат."
Li Auto'нун отургучтары импорт жана экспорт аркылуу эскирүүгө туруктуулугу үчүн толугу менен текшерилген жана эскирүүгө туруктуулук менен эч кандай көйгөй жок. "Отуруучу капкактардын ыңгайлуулугу жалпысынан чыныгы булгаарыдай жакшы эмес, ал эми тактарга каршылык коопсуздукка караганда анча маанилүү эмес." Шиту, отургучтар технологиясы боюнча жооптуу адам, отургучтардын кесипкөй R&D кызматкери катары, ал өзүнүн унаасын колдоно турганын айтты.
Регламенттин алкагындагы коопсуздукту жана натыйжалуулукту текшерүүдөн жогорку упайлар менен өтүүдөн тышкары, биз экинчи катарда үч адам турган кырдаал сыяктуу иш жүзүндө пайдаланууда кездешкен өзгөчө иштөө шарттарын да карап чыгабыз. "Биз эки 95-проценттиль жасалма A person (элдин 95%ы бул өлчөмдөн кичине) жана 05 муляж (аял муляж) арткы катарда эки узун бойлуу эркек жана аял (бала) отурган көрүнүштү имитациялайбыз. Масса канчалык чоң болсо, алар бири-бирине карама-каршы отурушу мүмкүн."
"Дагы бир мисал үчүн, эгерде арткы таяныч бүктөлүп, чемодан унаа кагылышып жатканда түздөн-түз алдыңкы орундуктун арткы жагына түшүп кетсе, отургучтун күчү орундукка зыян келтирбестен же чоң зыян келтирбестен кармап турууга жетишээрлик күчтүүбү? Бул айдоочунун жана экинчи учкучтун коопсуздугуна коркунуч келтирет. Муну магистралдык кагылышуунун америкалык стандарттары менен текшериш керек. Бул сыноодон биз жана Volvo сыяктуу унаа компанияларына көбүрөөк көңүл бурабыз.
02
Флагмандык деңгээлдеги өнүмдөр флагмандык деңгээлдеги коопсуздукту камсыз кылышы керек
Америкалык илимпоздор айдоочулардын өлүмүнө алып келген жүздөгөн автокырсыктарды изилдеп, коопсуздук курун тагынбастан саатына 88 километр ылдамдыкта бара жаткан унаага 0,7 секундда гана урунуп, айдоочу каза болорун аныкташкан.
Коопсуздук куру - бул жашоонун аркасы. Коопсуздук курун тагынбастан айдоо кооптуу жана мыйзамсыз экендиги жалпыга маалым, бирок арткы коопсуздук куруна дагы эле көңүл бурулбай келет. 2020-жылдагы отчетунда Ханчжоудагы жогорку ылдамдыктагы жол полициясынын капитаны тергөө жана прокуратуранын айтымында, коопсуздук курун тагынган артта отурган жүргүнчүлөрдүн саны 30% дан аз болгонун айтты. Көптөгөн арткы отургучтагы жүргүнчүлөр арткы орундукта коопсуздук курун тагынышы керектигин эч качан билишкен эмес деп айтышкан.
Жүргүнчүлөргө коопсуздук курун тагууну эскертип туруу үчүн, жалпысынан унаанын алдыңкы катарында коопсуздук курун эскерткич SBR (Коопсуздук курун эске салуучу аппарат) бар. Биз арткы коопсуздук курулардын маанилүүлүгүн жакшы билебиз жана бардык үй-бүлөгө коопсуздукту сактоону дайыма эскертип тургубуз келет, ошондуктан биз биринчи, экинчи жана үчүнчү катарларга СБР орноттук. "Экинчи жана үчүнчү катардагы жүргүнчүлөр коопсуздук курун тагынышпаса, алдыңкы орундуктун айдоочусу арткы отургучтагы жүргүнчүлөргө жолго чыгаар алдында коопсуздук курун тагууну эскерте алат", - деди кабина бөлүмүнүн пассивдүү коопсуздук бөлүмүнүн башчысы Гао Фенг.
Учурда өнөр жайда колдонулган үч чекиттүү коопсуздук курун 1959-жылы Volvo инженери Нилс Боллинг ойлоп тапкан. Ал бүгүнкү күнгө чейин өнүгүп келет. Толук коопсуздук куруна тарткыч, бийиктикти жөндөөчү, кулпулоочу жабышчаак жана PLP алдын ала орноткуч кирет. түзмөк. Алардын арасында регулятор жана кулпу зарыл, ал эми бийиктикти жөнгө салгыч жана PLP претенциялоочу түзүлүш ишкана тарабынан кошумча инвестицияны талап кылат.
PLP pretensioner, толук аты-жөнү пиротехникалык лап pretensioner болуп саналат, аны түзмө-түз пиротехникалык кур алдын ала которсо болот. Анын милдети кагылышуу учурунда тутануу жана жардыруу, коопсуздук курун жипти бекемдөө жана жүргүнчүнүн жамбашын жана буттарын кайра отургучка тартуу.
Гао Фэн мындай деп тааныштырды: "Ideal L автоунаасынын негизги айдоочусу жана жүргүнчү айдоочусунда биз PLP алдын ала жүктөө шаймандарын орноттук жана алар "кош алдын ала жүктөө" режиминде, башкача айтканда, белди алдын ала жүктөө жана ийинди алдын ала жүктөө. Кагылышуу болгондо, биринчи нерсе - отургучтун үстүнкү тулкусун бекитүү үчүн ийиндерди бекемдөө, андан кийин адамдын отургучтарын бекитүү үчүн белди бекемдөө. жана эки багытта эки алдын ала бекемдөө күчтөрү аркылуу отургучту камсыз кылуу.
"Биз флагмандык деңгээлдеги өнүмдөр флагмандык деңгээлдеги аба жаздыктарынын конфигурацияларын камсыз кылышы керек деп ишенебиз, ошондуктан алар фокус катары илгерилебейт." Гао Фэн Ли Авто аба жаздыктарынын конфигурациясын тандоо боюнча көптөгөн изилдөө жана өнүктүрүү текшерүү иштерин жүргүзгөнүн айтты. Серия стандарттуу түрдө алдыңкы жана экинчи катарлар үчүн каптал аба жаздыктары, ошондой эле үчүнчү катарга чейин созулган каптал аба пардалары менен коштолуп, унаанын ичиндегилер үчүн 360° ар тараптуу коргоону камсыз кылат.
Li L9 жүргүнчү отургучунун алдында 15,7 дюймдук унаа классындагы OLED экраны бар. Салттуу аба жаздыктарын ачуу ыкмасы унаадагы коопсуздук жаздыктарын ачуунун пассивдүү коопсуздук талаптарына жооп бере албайт. Li Auto компаниясынын биринчи патенттелген жүргүнчүлөр үчүн коопсуздук жаздыкчасы технологиясы, деталдуу эрте изилдөө жана иштеп чыгуу жана кайталанган сыноолор аркылуу, коопсуздук жаздыкчасы ачылганда жүргүнчү толугу менен корголушун камсыздай алат жана экинчи даражадагы жаракаттарды болтурбоо үчүн жүргүнчү экранынын бүтүндүгүн камсыздай алат.
Ideal L сериясындагы жүргүнчү тараптын коопсуздук жаздыкчаларынын баары атайын иштелип чыккан. Салттуу коопсуздук жаздыктарынын негизинде капталдар дагы кеңейип, алдыңкы аба жаздыктары жана каптал аба пардалары 90° айланма коргоону түзүүгө мүмкүндүк берип, башты жакшыраак колдоону жана коргоону түзөт. , адамдардын коопсуздук жаздыкчасы менен эшиктин ортосундагы боштукка жылып киришине жол бербөө үчүн. Кичинекей офсеттик кагылышуу болгон учурда, жүргүнчүнүн башы кандай жылбасын, ал дайыма коопсуздук жаздыктарынын коргоо чегинде болуп, жакшыраак коргоону камсыз кылат.
"Ideal L сериясынын капталдагы аба пардаларынын коргоо диапазону абдан жетиштүү. Аба көшөгөлөрү эшиктин белинен ылдый жагын жаап, эшиктин айнегин толугу менен жаап, жүргүнчүнүн башы менен денеси ички ичине катуу тийип калбашы үчүн, ошол эле учурда мойнуна зыян келтирүүнү азайтуу үчүн жүргүнчүнүн башынын өтө кыйшаюусунун алдын алат. "
03
Көрүнүктүү деталдардын келип чыгышы: Жеке тажрыйбасыз кантип боор ооруй алабыз?
Пони, жүргүнчүлөрдү коргоо боюнча адистешкен инженер, майда-чүйдөсүнө чейин изилдеп чыгууга түрткү жеке оорудан келип чыгат деп эсептейт. "Биз отургучтардын коопсуздугу менен байланышкан көптөгөн учурларды көрдүк, анда колдонуучулар кагылышуудан жаракат алышкан. Бул турмуштук тажрыйбанын негизинде биз ушул сыяктуу кырсыктарды болтурбай коюуга болобу жана башка компанияларга караганда жакшыраак иш кылууга болобу деп ойлонобуз. ?"
"Ал жашоо менен тыгыз байланышта болгондон кийин, бардык деталдар 200% көңүл бурууга жана максималдуу күч-аракетке татыктуу болгон чечүүчү окуяга айланат." Чжисин отургучтун капкагынын тигиштери жөнүндө айтты. Коопсуздук жаздыкчасы отургучка орнотулгандыктан, ал кадр жана бети менен тыгыз байланышта. Жеңдер туташтырылганда, биз карама-каршы жеңдердин тигиштерин жумшартышыбыз керек жана алсызыраак тигүү жиптерин колдонушубуз керек, тигиштер жарылганда дароо үзүлүп, коопсуздук жаздыкчалары туура иштелип чыккан маршрут боюнча белгиленген убакытта жана бурчта жарылып кетиши мүмкүн. көбүктүү чачыратуу стандарттан ашпашы керек, ошондой эле сырткы көрүнүшүнө жана күнүмдүк колдонууга таасирин тийгизбестен жетиштүү жумшартуу керек. Бул бизнесте майда-чүйдөсүнө чейин мыктылыкка берилгендиктин сансыз мисалдары бар.
Пони анын тегерегиндеги көптөгөн достор балдар үчүн отургучтарды орнотуу кыйынчылыкка туш болуп, аларды орнотууну каалашпаганын, бирок бул унаалардагы жаш балдардын коопсуздугуна олуттуу таасирин тийгизерин байкашкан. "Ушул максатта биз ISOFIX коопсуздук отургучтарынын интерфейстеринин экинчи жана үчүнчү катарларын стандарт катары жабдык, балдар үчүн коопсуз чөйрөнү камсыз кылуу үчүн. Ата-энелер балдар отургучтарын экинчи катарга коюп, аларды артка түртүп, орнотууну тезирээк бүтүрүшү керек. Биз ISOFIX металл илгичтеринин узундугу жана орнотуу бурчтары боюнча кеңири сыноолорду өткөрдүк. Мындай жөнөкөй жана ыңгайлуу орнотуу ыкмасына жетишти "Пони өз балдары үчүн орнотууну башынан өткөрдү. Балдар отургучтары - бул абдан чоң күч-аракетти талап кылган коркунучтуу тажрыйба. Ал экинчи жана үчүнчү катарлар үчүн ISOFIX коопсуздук орундук интерфейстеринин оптималдаштырылган дизайны менен абдан сыймыктанат.
Биз ошондой эле балдар отургучтарынын бренддери менен баланы унутуп калуу функциясын өнүктүрүү үчүн иштедик - бала унаада унутулуп калганда жана ээси унааны бекитип, кетип калганда, транспорт сирена үнүн чыгарып, Li Auto колдонмосу аркылуу эскертүү берет.
Whiplash - арткы жол кырсыгында эң кеңири таралган жаракаттардын бири. Статистика көрсөткөндөй, арткы кагылышуулардын 26%ында айдоочулардын жана жүргүнчүлөрдүн башы же мойну жаракат алат. Арткы кагылышуулардан улам жүргүнчүнүн мойнундагы "камчы" жаракаттарын эске алуу менен, кагылышуунун коопсуздугу боюнча команда ошондой эле ар бир кичинекей көйгөйдү талдоо жана чечүү үчүн 16 раунд FEA (чектелген элементтердин анализи) жана 8 раунд физикалык текшерүү жүргүздү. Кагылышуу учурунда ар бир колдонуучунун зыянын азайтуу үчүн 50дөн ашык план түзүлдү. Seat R&D инженери Фенг Ге: "Артынан капыстан кагылышуу болгон учурда, теориялык жактан жүргүнчүнүн башы, көкүрөгү, курсагы жана буттарынын олуттуу жаракат алышы оңой эмес, бирок бир аз тобокелдик ыктымалы болсо да, биз аны коё бергиси келбейт" деди.
"Камчы" коопсуздук коркунучтарын болтурбоо үчүн, Ideal ошондой эле эки тараптуу баш таянгычтарды колдонууну талап кылат. Ушул себептен улам, ал кээ бир колдонуучулар тарабынан туура эмес түшүнүлүп, жетиштүү "люкс" эмес деп эсептелет.
Чжихинг мындай деп түшүндүрдү: "Баш таянычынын негизги милдети моюнду коргоо болуп саналат. Ыңгайлуулукту жакшыртуу үчүн, алдыга жана артка жылдыруу функциясы бар төрт тараптуу баш таянгыч баштын артындагы боштуктун маанисин жогорулатуу жана дизайн абалынан ашып кетүү үчүн жалпысынан артка жылат. Бул учурда, кагылышуу болгон учурда, баш таянгычтын моюнга коргоочу таасири азаят, ал эми моюндун эки жолу көбөйөт. кардардын мойну жана башы коопсуз абалда бекитилет.
Колдонуучулар көбүнчө ыңгайлуураак болуу үчүн баштыктарына моюн жаздыктарын кошушат. "Чындыгында бул абдан кооптуу. Артынан кагылышуу учурунда "Камчы" моюндун жаракат алуу коркунучун жогорулатат. Кагылышуу болгондо, анын алдын алуу үчүн башты колдоо керек." Баш моюн эмес, артка ыргытылат, ошондуктан идеалдуу баштык жайлуу жумшак жаздыктар менен стандарттуу келет ", - деди Вэй Хонг, кабина жана тышкы симуляция инженери.
"Биздин отургучтардын коопсуздугу боюнча командабыз үчүн 100% коопсуздук жетишсиз. Биз квалификациялуу деп эсептеш үчүн 120% аткарууга жетишишибиз керек. Мындай өзүн-өзү талап кылуу бизди тууроочу болууга жол бербейт. Биз отургучтардын коопсуздугуна терең киришибиз керек, секс жана сооронуч боюнча изилдөө жана иштеп чыгууга келгенде, сиз акыркы сөздү айтып, өз тагдырыңызды көзөмөлдөшүңүз керек. Бул биздин команданын бар экендигинин мааниси.
Даярдоо татаал болсо да, эмгекти унемдей албайбыз, даамы кымбат болсо да, материалдык ресурстарды кыскарта албайбыз.
Li Auto компаниясында биз ар дайым коопсуздук эң чоң люкс экенин талап кылабыз.
Бул жашыруун конструкциялар жана идеалдуу унаа отургучтарындагы көзгө көрүнбөгөн "кунг-фу" унаадагы ар бир үй-бүлө мүчөсүн оор учурларда коргой алат, бирок алар эч качан колдонулбайт деп чын жүрөктөн үмүттөнөбүз.
Посттун убактысы: 14-май-2024