Жаңы энергетикалык унааларды иштеп чыгуу кызуу жүрүп жатат, энергияны толуктоо маселеси да тармак толук көңүл бурган маселелердин бири болуп калды.Ар бир адам ашыкча заряддоо жана батареяны алмаштыруунун артыкчылыктарын талкуулап жатканда, жаңы энергетикалык унааларды кубаттоо үчүн "С планы" барбы?
Смартфондорду зымсыз кубаттоо таасир эткендир, унааларды зымсыз кубаттоо да инженерлер жеңген технологиялардын бири болуп калды.ЖМКлардын маалыматы боюнча, жакында эле унааны зымсыз кубаттоо технологиясы жаңы изилдөөлөрдү алды.Изилдөө жана өнүктүрүү тобу зымсыз кубаттоо аянтчасы 100 кВт кубаттуулуктагы унаага электр энергиясын өткөрө алат деп ырастады, бул батареянын зарядын 20 мүнөттүн ичинде 50% га жогорулата алат.
Албетте, унааны зымсыз кубаттоо технологиясы жаңы технология эмес.Жаңы энергетикалык унаалардын өсүшү менен, ар кандай күчтөр зымсыз кубаттоону көптөн бери изилдеп келишет, анын ичинде BBA, Volvo жана ар кандай ата мекендик унаа компаниялары.
Жалпысынан алганда, унааны зымсыз кубаттоо технологиясы дагы эле алгачкы этапта, жана көптөгөн жергиликтүү өз алдынча башкаруу органдары да келечектеги ташуу үчүн көбүрөөк мүмкүнчүлүктөрдү изилдөө үчүн бул мүмкүнчүлүктөн пайдаланып жатышат.Бирок, наркы, кубаттуулугу жана инфраструктурасы сыяктуу факторлордон улам, унааны зымсыз кубаттоо технологиясы кеңири масштабда коммерциялаштырылган.Алдыда дагы жеңүүнү талап кылган көптөгөн кыйынчылыктар бар.Унаалардагы зымсыз кубаттоо жөнүндө жаңы окуяны айтуу азырынча оңой эмес.
Баарыбызга белгилүү болгондой, зымсыз кубаттоо уюлдук телефон тармагында жаңылык эмес.Унааларды зымсыз кубаттоо уюлдук телефондорду кубаттоо сыяктуу популярдуу эмес, бирок ал буга чейин көптөгөн компанияларды бул технологияга көз артууга тарткан.
Жалпысынан зымсыз заряддоонун төрт негизги ыкмасы бар: электромагниттик индукция, магнит талаасынын резонанстары, электр талаасын бириктирүү жана радио толкундар.Алардын ичинен уюлдук телефондор жана электр унаалары негизинен электромагниттик индукцияны жана магнит талаасынын резонансын колдонушат.
Алардын арасында электромагниттик индукциялык зымсыз кубаттоо электр энергиясын өндүрүү үчүн электромагниттик жана магнетизмдин электромагниттик индукция принцибинде колдонулат.Бул жогорку кубаттоо натыйжалуулугун бар, бирок натыйжалуу кубаттоо расстояние кыска жана заряддоо жайгашкан талаптар да катуу.Салыштырмалуу айтканда, магниттик-резонанстык зымсыз кубаттоо жайгашуу талаптары төмөн жана бир нече сантиметрден бир нече метрге чейинки аралыкты кубаттайт, бирок заряддоо натыйжалуулугу мурункуга караганда бир аз төмөн.
Ошондуктан, зымсыз кубаттоо технологиясын изилдөөнүн алгачкы этаптарында унаа компаниялары электромагниттик индукциялык зымсыз кубаттоо технологиясын жактырышкан.Өкүл компанияларга BMW, Daimler жана башка унаа компаниялары кирет.Ошондон бери магниттик-резонанстык зымсыз кубаттоо технологиясы Qualcomm жана WiTricity сыяктуу система берүүчүлөр тарабынан акырындык менен илгериле баштады.
2014-жылдын июль айында эле BMW жана Daimler (азыркы Mercedes-Benz) электр унаалары үчүн зымсыз кубаттоо технологиясын биргелешип иштеп чыгуу боюнча кызматташуу келишимин жарыялашкан.2018-жылы BMW зымсыз кубаттоо системасын чыгара баштады жана аны 5-сериялар плагин гибриддик модели үчүн кошумча түзүлүшкө айлантты.Анын номиналдык заряддоо күчү 3,2 кВт, энергияны айландыруу эффективдүүлүгү 85% га жетет жана 3,5 сааттын ичинде толук кубаттоого болот.
2021-жылы Volvo Швецияда зымсыз кубаттоо эксперименттерин баштоо үчүн XC40 таза электр таксисин колдонот.Volvo атайын Швециянын Гетеборг шаарында бир нече сыноо аймактарын орноткон.Заряддоо функциясын автоматтык түрдө баштоо үчүн унаалар жолго орнотулган зымсыз кубаттоочу түзүлүштөргө гана токтошу керек.Volvo зымсыз кубаттоо күчү 40 кВт жете аларын жана 100 километрди 30 мүнөттө басып өтө аларын айтты.
Автомобиль зымсыз кубаттоо тармагында менин өлкөм ар дайым өнөр жайдын алдыңкы сабында болгон.2015-жылы Кытайдын Түштүк электр тармагы Гуанси электр энергетикасы изилдөө институту биринчи ата мекендик электр унаасын зымсыз кубаттоо сыноо тилкесин курган.2018-жылы SAIC Roewe зымсыз кубаттоо менен биринчи таза электр моделин ишке киргизди.FAW Hongqi зымсыз кубаттоо технологиясын колдогон Hongqi E-HS9 жабдыгын 2020-жылы ишке киргизди. 2023-жылдын мартында SAIC Zhiji расмий түрдө 11 кВт кубаттуулуктагы унааны интеллектуалдык зымсыз кубаттоо чечимин чыгарды.
Жана Тесла зымсыз кубаттоо тармагындагы изилдөөчүлөрдүн бири.2023-жылдын июнь айында Тесла Wiferionду сатып алуу үчүн 76 миллион АКШ долларын короткон жана анын атын Tesla Engineering Germany GmbH деп өзгөртүп, зымсыз заряддоону арзан баада колдонууну пландаштырган.Буга чейин Tesla компаниясынын башкы директору Маск зымсыз кубаттоого терс көз карашта болгон жана зымсыз кубаттоону "энергиясы аз жана натыйжасыз" деп сындаган.Эми аны келечектүү келечек деп атайт.
Албетте, Toyota, Honda, Nissan жана General Motors сыяктуу көптөгөн унаа компаниялары да зымсыз кубаттоо технологиясын иштеп чыгууда.
Көптөгөн партиялар зымсыз кубаттоо жаатында узак мөөнөттүү изилдөөлөрдү жүргүзүшкөнү менен, автомобилдик зымсыз кубаттоо технологиясы дагы эле реалдуулуктан алыс.Анын өнүгүшүн чектеген негизги фактор – бул күч.Мисал катары Hongqi E-HS9ды алалы.Ал жабдылган зымсыз кубаттоо технологиясы 10 кВт максималдуу чыгаруу кубаттуулугуна ээ, бул жай кубаттоо үйүнүн 7 кВт кубаттуулугунан бир аз гана жогору.Кээ бир моделдер 3,2 кВт системаны кубаттоого гана жетише алат.Башкача айтканда, мындай заряддоо эффективдүүлүгү менен эч кандай ыңгайлуулук жок.
Албетте, зымсыз кубаттоо күчү жакшыртылган болсо, бул башка окуя болушу мүмкүн.Маселен, макаланын башында айтылгандай, илимий-изилдөө тобу 100 кВт кубаттуулукка жетишти, башкача айтканда, эгерде мындай чыгуучу кубаттуулукка жетишүү мүмкүн болсо, унаа теориялык жактан болжол менен бир сааттын ичинде толук заряддалат.Супер кубаттоо менен салыштыруу дагы эле кыйын болсо да, бул дагы эле энергияны толуктоо үчүн жаңы тандоо.
Колдонуу сценарийлеринин көз карашынан алганда, автомобилдик зымсыз кубаттоо технологиясынын эң чоң артыкчылыгы - кол менен жасалган кадамдардын кыскарышы.Зымдуу кубаттоо менен салыштырганда, унаа ээлери бир катар операцияларды аткарышы керек, мисалы, токтотуу, унаадан түшүү, куралды алуу, розеткага кошуу жана кубаттоо ж.б. , бул салыштырмалуу оор процесс.
Зымсыз кубаттоо сценарийи абдан жөнөкөй.Айдоочу унааны токтоткондон кийин, аппарат аны автоматтык түрдө сезип, андан кийин зымсыз заряддалат.Унаа толугу менен заряддалгандан кийин, унаа түз айдап кетет жана ээсине башка операцияларды жасоонун кереги жок.Колдонуучунун тажрыйбасынын көз карашы боюнча, ал электр унааларын колдонууда адамдарга люкс сезимин берет.
Эмне үчүн унааны зымсыз кубаттоо ишканалардын жана жеткирүүчүлөрдүн көп көңүлүн бурат?Өнүгүү көз карашынан алганда, айдоочусуз доордун келиши да зымсыз кубаттоо технологиясын өнүктүрүү үчүн убакыт болушу мүмкүн.Автоунаалар чындап эле айдоочусуз болуш үчүн, кубаттоо кабелдериндеги кишендерден кутулуу үчүн зымсыз кубаттоо керек.
Ошондуктан, көптөгөн кубаттоочу жеткирүүчүлөр зымсыз кубаттоо технологиясын өнүктүрүү келечегине абдан оптимисттик көз карашта.Немис гиганты Siemens 2028-жылга чейин Европа жана Түндүк Америкада электр унаалары үчүн зымсыз кубаттоо рыногу 2 миллиард АКШ долларына жетет деп болжолдойт. Бул максатта, 2022-жылдын июнь айында эле Siemens WiTricity зымсыз кубаттоочу жабдуучудан азчылык үлүшүн алуу үчүн 25 миллион АКШ долларын инвестициялаган. технологиялык изилдөөлөрдү жана зымсыз заряддоо системаларын өнүктүрүүгө көмөк көрсөтүү.
Siemens келечекте электр унааларын зымсыз кубаттоо негизги агымга айланат деп ишенет.Заряддоону ыңгайлуу кылуудан тышкары, зымсыз кубаттоо да автономдуу айдоону ишке ашыруу үчүн зарыл шарттардын бири болуп саналат.Эгерде биз чындап эле өзүн-өзү башкара турган унааларды кеңири масштабда ишке киргизгибиз келсе, зымсыз кубаттоо технологиясы сөзсүз керек.Бул автономдуу айдоо дүйнөсүнө маанилүү кадам болуп саналат.
Албетте, перспективалар чоң, бирок реалдуулук чиркин.Азыркы учурда, электр унаалардын энергияны толтуруу ыкмалары барган сайын ар түрдүү болуп баратат жана зымсыз кубаттоо келечеги абдан күтүлүп жатат.Бирок, азыркы көз караштан алганда, унаа зымсыз кубаттоо технологиясы дагы эле тестирлөө стадиясында турат жана кымбат баалуу, жай кубаттоо, шайкеш келбеген стандарттар жана жай коммерциялаштыруу прогресси сыяктуу көптөгөн көйгөйлөргө туш болууда.
Заряддын эффективдүүлүгү проблемасы тоскоолдуктардын бири болуп саналат.Мисалы, биз жогоруда айтылган Hongqi E-HS9да натыйжалуулук маселесин талкууладык.Зымсыз кубаттоонун төмөн натыйжалуулугу сынга алынган.Учурда электр унааларын зымсыз кубаттоонун эффективдүүлүгү зымсыз берүү учурунда энергияны жоготкондуктан зымдуу кубаттоого караганда төмөн.
Нарк көз карашынан алганда, унааны зымсыз кубаттоо дагы кыскарышы керек.Зымсыз кубаттоо инфраструктурага жогорку талаптарды коёт.Заряддоо компоненттери көбүнчө жерге төшөлөт, бул жерди өзгөртүү жана башка маселелерди камтыйт.Курулуштун баасы сөзсүз түрдө кадимки заряддагыч үймөктөрдүн баасынан жогору болот.Мындан тышкары, зымсыз кубаттоо технологиясын илгерилетүүнүн алгачкы этабында өнөр жай чынжырчасы жетиле элек жана тиешелүү бөлүктөрүнүн баасы жогору болот, ал тургай, ошол эле күч менен үй чарбалык AC кубаттоо дөбөлөрүнүн баасы бир нече эсе жогору болот.
Мисалы, британиялык автобус оператору FirstBus өзүнүн паркын электрлештирүү процессинде зымсыз кубаттоо технологиясын колдонууну карап чыкты.Бирок, текшерүүдөн кийин, жер кубаттоочу панелдердин ар бир берүүчүсү 70 000 фунт стерлинг келтиргени аныкталган.Мындан тышкары, зымсыз кубаттоочу жолдордун курулуш баасы да жогору.Мисалы, Швецияда 1,6 км зымсыз кубаттоочу жолдун курулушунун баасы болжол менен 12,5 миллион АКШ долларын түзөт.
Албетте, коопсуздук маселелери зымсыз кубаттоо технологиясын чектеген маселелердин бири болушу мүмкүн.Анын адам денесине тийгизген таасири көз карашынан алганда, зымсыз кубаттоо чоң маселе эмес.Өнөр жай жана маалыматтык технологиялар министрлиги тарабынан жарыяланган "Зымсыз кубаттоо (энергияны берүү) жабдууларын радио менен башкаруу боюнча убактылуу жободо (комментарийлер үчүн долбоор)" 19-21кГц жана 79-90кГц спектри зымсыз кубаттоочу унаалар үчүн эксклюзивдүү деп айтылат.Тиешелүү изилдөөлөр көрсөткөндөй, кубаттоо кубаты 20 кВттан ашканда жана адамдын денеси кубаттоочу база менен тыгыз байланышта болгондо гана ал организмге белгилүү бир таасир тийгизиши мүмкүн.Бирок, бул бардык тараптардан коопсуздукту керектөөчүлөр тарабынан таанылганга чейин жайылтууну улантууну талап кылат.
Унаанын зымсыз кубаттоо технологиясы канчалык практикалык жана колдонуу сценарийлери канчалык ыңгайлуу болбосун, аны кеңири масштабда коммерциялаштыруу үчүн дагы көп жол бар.Лабораториядан чыгып, аны реалдуу жашоого киргизүү, унааларды зымсыз кубаттоого жол узак жана оор.
Бардык тараптар унаалар үчүн зымсыз кубаттоо технологиясын кызуу изилдеп жатышканда, "роботторду заряддоо" түшүнүгү да акырындык менен пайда болду.Зымсыз кубаттоо аркылуу чечиле турган оорулуу пункттар келечекте айдоочусуз айдоо концепциясын толуктай турган колдонуучунун кубаттоо ыңгайлуулугу маселесин билдирет.Бирок Римге бир эмес, бир нече жол бар.
Ошондуктан, "заряддоо роботтору" да унааларды интеллектуалдык кубаттоо процессинде кошумча боло баштады.Жакында Пекиндин борбордук курулушунун улуттук жашыл өнүгүү көрсөтүү зонасынын жаңы энергетика системасынын эксперименталдык базасы электр автобустарын кубаттай ала турган толук автоматтык автобустарды кубаттоочу роботту ишке киргизди.
Электр автобус заряддоочу станцияга киргенден кийин, көрүү системасы унаанын келүү маалыматын тартып алат, ал эми фондук диспетчердик система дароо роботко заряддоо тапшырмасын берет.Жолду аныктоо тутумунун жана басуу механизминин жардамы менен робот автоматтык түрдө заряддоо станциясына барат жана автоматтык түрдө заряддоочу тапанчаны кармап алат., визуалдык жайгаштыруу технологиясын колдонуу менен электр унаасын заряддоо портунун жайгашкан жерин аныктоо жана автоматтык кубаттоо операцияларын аткаруу.
Албетте, унаа компаниялары да “заряддыруучу роботтордун” артыкчылыктарын көрө башташат.2023-жылы Шанхай автосалонунда Lotus флеш кубаттоочу роботту чыгарды.Унааны заряддоо керек болгондо, робот механикалык колун узартып, кубаттоочу куралды унаанын заряддоо тешигине автоматтык түрдө киргизе алат.Заряддоодон кийин ал куралды өз алдынча сууруп чыгып, унааны кубаттаганга чейинки процессти бүтүрөт.
Ал эми кубаттоочу роботтор зымсыз кубаттоонун ыңгайлуулугуна гана ээ болбостон, зымсыз кубаттоонун кубаттуулугун чектөө маселесин да чече алат.Колдонуучулар унаадан түшпөй эле ашыкча кубаттоодон ырахат ала алышат.Албетте, роботторду кубаттоо чыгымдарды жана позицияны аныктоо жана тоскоолдуктардан качуу сыяктуу акылдуу маселелерди камтыйт.
Кыскача маалымат: Жаңы энергетикалык унаалар үчүн энергияны толуктоо маселеси ар дайым тармактын бардык тараптары чоң маани берген маселе болуп келген.Учурда ашыкча заряддоо чечими жана батареяны алмаштыруу чечими эң негизги эки чечим болуп саналат.Теориялык жактан алганда, бул эки чечим белгилүү бир деңгээлде колдонуучулардын энергияны толуктоо муктаждыктарын канааттандыруу үчүн жетиштүү.Албетте, иш дайыма алдыга жылат.Балким, айдоочусуз доордун келиши менен зымсыз кубаттоочу жана кубаттоочу роботтор жаңы мүмкүнчүлүктөрдү ачышы мүмкүн.
Посттун убактысы: 13-апрель-2024