Gartner, маалымат технологияларын изилдөө жана талдоо компаниясы, 2024-жылы унаа өндүрүүчүлөр программалык камсыздоо жана электрлештирүү алып келген өзгөрүүлөргө туруштук берүү үчүн талыкпай иштөөнү улантып, электр унааларынын жаңы этабын баштаарын белгиледи.
Мунай жана электр энергиясы күтүлгөндөн тезирээк өздүк нарк паритетине жетишти
Батареянын баасы төмөндөп жатат, бирок гигакастинг сыяктуу инновациялык технологиялардын аркасында электр унааларын өндүрүү баасы дагы тезирээк төмөндөйт.Натыйжада, Gartner 2027-жылга карата электромобилдер жаңы өндүрүш технологияларынан жана батарейканын баасынын аздыгынан улам ички күйүүчү кыймылдаткычтуу унааларга караганда арзаныраак болот деп күтөт.
Буга байланыштуу Gartner компаниясынын изилдөө боюнча вице-президенти Педро Пачеко мындай деди: «Жаңы OEMлер автомобиль өнөр жайынын статус-квосун кайра аныктоого үмүттөнүшөт.Алар өндүрүштүк чыгымдарды кыскартууга жардам берген борборлоштурулган автомобиль архитектурасы же комплекстүү куюу сыяктуу өндүрүштүк чыгымдарды жөнөкөйлөтүүчү инновациялык технологияларды алып келишет.наркы жана чогултуу убактысы, салттуу унаа өндүрүүчүлөрдүн аман калуу үчүн бул инновацияларды колдонуудан башка аргасы жок.
"Tesla жана башкалар өндүрүштү таптакыр жаңы жол менен карап чыгышты", - деди Пачеко Automotive News Europe отчеттун алдында.
Тесланын эң атактуу инновацияларынын бири - ондогон ширетүүчү пункттарды жана жабышчаактарды колдонуунун ордуна, машинанын көпчүлүк бөлүгүн бир бөлүккө куюуга тиешелүү болгон “интегралдык куюу”.Пачеко жана башка эксперттер Тесла монтаждоо чыгымдарын кыскартуу боюнча инновациялык лидер жана комплекстүү куюу боюнча пионер деп эсептешет.
Кээ бир ири рыноктордо, анын ичинде АКШда жана Европада электромобилдерди кабыл алуу басаңдады, андыктан эксперттердин айтымында, унаа өндүрүүчүлөр үчүн арзаныраак моделдерди киргизүү өтө маанилүү.
Пачеко белгилегендей, интегралдык куюу технологиясы гана ак түстөгү дененин баасын “жок дегенде” 20% га кыскарта алат, ал эми башка чыгымдарды кыскартууга структуралык элементтер катары батарея пакеттерин колдонуу менен жетишүүгө болот.
Анын айтымында, аккумулятордун баасы жылдар бою төмөндөп жатат, бирок монтаждоо чыгымдарынын төмөндөшү электр унааларын ичтен күйүүчү кыймылдаткычтуу унаалар менен баанын паритетине болжолдонгондон да эрте алып келе турган "күтүлбөгөн фактор" болду."Биз бул чекке күтүлгөндөн эрте жетип жатабыз" деп кошумчалады ал.
Тактап айтканда, атайын EV платформасы автоөндүрүүчүлөргө алардын өзгөчөлүктөрүнө ылайык конвейерлерди долбоорлоо эркиндигин берет, анын ичинде кичирээк кубаттуулуктар жана жалпак аккумулятор полдору.
Ал эми, "көп кубаттуулуктар" үчүн ылайыктуу платформалар кээ бир чектөөлөргө ээ, анткени алар күйүүчү май багын же кыймылдаткычты/трансмиссияны жайгаштыруу үчүн мейкиндикти талап кылат.
Бул аккумулятордук электр унаалары ички күйүүчү кыймылдаткычтуу унаалар менен баштапкы күтүлгөндөн алда канча тезирээк чыгым паритетине жетишет дегенди билдирет, бирок ал ошондой эле аккумулятордук электр унааларын оңдоонун баасын бир топ жогорулатат.
Gartner 2027-жылга карата электр унаалардын кузовдору жана аккумуляторлору катышкан олуттуу кырсыктарды оңдоонун орточо баасы 30% га жогорулайт деп болжолдойт.Ошондуктан, ээлери аварияга учураган электр унаасын сындырып алууну тандоого көбүрөөк ыкташы мүмкүн, анткени оңдоого кеткен чыгым анын куткаруу наркынан жогору болушу мүмкүн.Ошо сыяктуу эле, кагылышууну оңдоо кымбатыраак болгондуктан, транспорт каражаттарын камсыздандыруу төгүмдөрү да жогору болушу мүмкүн, ал тургай, камсыздандыруу компаниялары айрым моделдер үчүн камтууну четке кагышат.
BEV өндүрүшүнүн баасын тездик менен төмөндөтүү техникалык тейлөөнүн жогорку чыгымдарынын эсебинен болбошу керек, анткени бул узак мөөнөттүү келечекте керектөөчүлөрдүн реакциясын жаратышы мүмкүн.Толугу менен электрдик унааларды чыгаруунун жаңы ыкмаларын техникалык тейлөөгө аз чыгымдарды камсыз кылуучу процесстер менен катар жайылтуу керек.
Электр унаа рыногу "эң ылайыктуулардын аман калышы" баскычына кирет
Пачеко электр унааларынын чыгымын үнөмдөөнүн сатуу баасынын төмөндөшү өндүрүүчүдөн көз каранды экенин, бирок электр унааларынын жана ичтен күйүүчү кыймылдаткычтуу унаалардын орточо баасы 2027-жылга карата паритетке жетиши керектигин айтты. Бирок ал ошондой эле, мисалы, электромобил компаниялары сыяктуу электр унааларын чыгарган компанияларды белгиледи. BYD жана Tesla бааларды төмөндөтүү мүмкүнчүлүгүнө ээ, анткени алардын чыгымдары жетишерлик төмөн, ошондуктан баанын төмөндөшү алардын кирешесине өтө көп зыян келтирбейт.
Кошумчалай кетсек, Gartner дагы эле электр унааларын сатуунун күчтүү өсүшүн болжолдойт, 2030-жылы сатылган унаалардын жарымы таза электрдик унаалар.Бирок, алгачкы электр унаа өндүрүүчүлөрдүн "алтынга шашканына" салыштырмалуу, рынок "эң мыктылардын аман калышы" мезгилине кирип жатат.
Пачеко 2024-жылды европалык электр унаа рыногу үчүн трансформация жылы деп мүнөздөдү, BYD жана MG сыяктуу кытайлык компаниялар жергиликтүү өздүк сатуу тармактарын жана линияларын түзүшөт, ал эми Renault жана Stellantis сыяктуу салттуу унаа өндүрүүчүлөр жергиликтүү деңгээлде арзаныраак моделдерди чыгарышат.
"Учурда болуп жаткан көп нерселер сөзсүз түрдө сатууга таасирин тийгизбеши мүмкүн, бирок алар чоңураак нерселерге даярданып жатышат" деди ал.
Ошол эле учурда, өткөн жылы көптөгөн жогорку деңгээлдеги электр унаа стартаптары, анын ичинде листингден кийин акцияларынын баасы кескин төмөндөп кеткен Polestar жана 2024-жылга карата өндүрүштүк болжолун 90% га кыскарткан Lucid.Башка көйгөйлүү компанияларга Nissan менен сүйлөшүүлөрдү жүргүзүп жаткан Fisker жана жакында өндүрүш токтоп калган Гаохе кирет.
Пачеко мындай деди: «Ал кезде көптөгөн стартаптар электр унаа тармагына чогулуп, жеңил киреше таба аларына ишенишкен - автоөндүрүүчүлөрдөн электр унааларын кубаттоочу компанияларга чейин - жана алардын айрымдары дагы эле тышкы каржылоого көп ишенишкен, бул аларды өзгөчө кылган. рынокко алсыз.Кыйынчылыктардын таасири».
Gartner 2027-жылга карата, акыркы он жылда негизделген электр унаа компанияларынын 15%, өзгөчө ишин улантуу үчүн сырттан инвестицияга көп таянган компаниялар сатылып алынат же банкрот болот деп болжолдойт.Бирок, "бул электр унаа өнөр жайы төмөндөп жатат дегенди билдирбейт, ал жөн гана мыкты өнүмдөрү жана кызматтары бар компаниялар башка компанияларды жеңе турган жаңы этапка кирет."— деди Пачеко.
Мындан тышкары, ал ошондой эле "көптөгөн өлкөлөр электр унааларына байланыштуу стимулдарды жокко чыгарып, рынокту учурдагы оюнчулар үчүн татаалдаштырып жатканын" айтты.Бирок, “биз жаңы фазага кирип жатабыз, анда таза электрдик унааларды стимул/концессия же экологиялык пайда боюнча сатууга болбойт.BEVs ички күйүүчү кыймылдаткычтуу унааларга салыштырмалуу ар тараптуу мыкты продукт болушу керек.
EV рыногу консолидацияланып жатканда, ташуулар жана кириши өсө берет.Gartner 2024-жылы электр унааларын жөнөтүү 18,4 миллион даанага, 2025-жылы 20,6 миллион даанага жетет деп болжолдойт.
Посттун убактысы: 20-март-2024