"Карылык" көйгөйү бардык жерде бар.Эми кезек батарея секторунда.
"Жаңы энергетикалык унаа аккумуляторлорунун көп сандагы кепилдиктери кийинки сегиз жылда бүтөт жана аккумулятордун иштөө мөөнөтү маселесин тез арада чечүү керек."Жакында эле, Ли Бин, NIO төрагасы жана башкы директору, бул маселени туура чечүү мүмкүн болбосо, келечектеги ири чыгымдар кийинки көйгөйлөрдү чечүү үчүн жумшалат деп көп жолу эскерткен.
Электр батареялары рыногу үчүн бул жыл өзгөчө жыл.2016-жылы менин өлкөм жаңы энергетикалык унаа аккумуляторлору үчүн 8 жылдык же 120 000 километр кепилдик саясатын ишке ашырган.Азыркы учурда, саясаттын биринчи жылында сатып алынган жаңы энергетикалык унаалардын батарейкалары кепилдик мөөнөтү жакындап калды же бүтүп баратат.Маалыматтар кийинки сегиз жылда жалпысынан 19 миллиондон ашык жаңы энергетикалык унаалар акырындык менен батареяны алмаштыруу циклине кире турганын көрсөтүп турат.
Батарея бизнесин кылгысы келген унаа компаниялары үчүн бул базарды колдон чыгарбоо керек.
1995-жылы менин өлкөмдүн биринчи жаңы энергетикалык унаасы конвейерден — «Юанван» аттуу таза электр автобусу чыкты.Андан бери өткөн 20 жылдын ичинде менин өлкөмдүн жаңы энергетикалык унаа өнөр жайы жай өнүккөн.
Ызы-чуу өтө аз болгондуктан жана алар негизинен эксплуатацияланган унаалар болгондуктан, колдонуучулар жаңы энергетикалык унаалардын “жүрөгү” – аккумулятор үчүн бирдиктүү улуттук кепилдик стандарттарын азырынча пайдалана алышкан жок.Кээ бир провинциялар, шаарлар же унаа компаниялары электр аккумуляторунун кепилдик стандарттарын иштеп чыгышкан, алардын көпчүлүгү 5 жылдык же 100 000 километрдик кепилдикти беришет, бирок милдеттүү күч күчтүү эмес.
2015-жылга чейин гана менин өлкөмдө жаңы энергетикалык унаалардын жылдык сатуусу 300 000 чегинен ашып, көңүл бурбай коюуга болбойт жаңы күчкө айланды.Мындан тышкары, мамлекет жаңы энергетиканы өнүктүрүүгө көмөктөшүү үчүн жаңы энергетикалык субсидиялар жана сатып алуу салыктарынан бошотуу сыяктуу "чыныгы акча" саясатын камсыз кылат, ошондой эле унаа компаниялары менен коом да биргелешип иштешүүдө.
2016-жылы улуттук бирдиктүү электр батарейка кепилдик стандарт саясаты пайда болду.8 жыл же 120 000 километр кепилдик мөөнөтү мотордун 3 жылга же 60 000 километрине караганда алда канча көп.Саясатка жооп иретинде жана жаңы энергия сатууну кеңейтүүнү эске алуу менен, кээ бир автокомпаниялар кепилдик мөөнөтүн 240 000 километрге же өмүр бою кепилдикке чейин узартышты.Бул жаңы энергетикалык унааларды сатып алууну каалаган керектөөчүлөргө "ишендирүүнү" бергенге барабар.
Ошондон бери менин өлкөмдүн жаңы энергетика рыногу эки эсе ылдам өсүү стадиясына кирди, анын сатуусу 2018-жылы биринчи жолу миллиондон ашты. Өткөн жылга карата сегиз жылдык кепилдиктери бар жаңы энергетикалык унаалардын жалпы саны 19,5ке жетти. миллион, бул жети жыл мурдагыдан 60 эсеге кеп.
Тиешелүү түрдө, 2025-жылдан 2032-жылга чейин аккумулятордук кепилдик мөөнөтү бүткөн жаңы энергетикалык унаалардын саны да жыл өткөн сайын көбөйүп, баштапкы 320 миңден 7,33 миллионго чейин өсөт.Ли Бин келерки жылдан тарта колдонуучулардын электр аккумуляторунун гарантиядан чыгуусу, "унаа батареяларынын иштөө мөөнөтү ар кандай" жана батареяны алмаштырууга кеткен кымбатчылык сыяктуу көйгөйлөргө туш болоорун белгиледи.
Бул көрүнүш жаңы энергетикалык унаалардын алгачкы партияларында айкыныраак болот.Ал убакта аккумулятордун технологиясы, өндүрүш процесстери жана сатуудан кийинки кызматтар жетиштүү деңгээлде жетилген эмес, натыйжада продукттун туруктуулугу начар болгон.Болжол менен 2017-жылы батареянын күйүп жатканы тууралуу кабарлар биринин артынан бири чыга баштады.Батарея коопсуздугу темасы тармакта кызуу тема болуп калды жана ошондой эле керектөөчүлөрдүн жаңы энергетикалык унааларды сатып алуу ишенимине таасирин тийгизди.
Азыркы учурда, бул өнөр жайда жалпысынан аккумулятордун өмүрү болжол менен 3-5 жыл, ал эми унаанын кызмат мөөнөтү 5 жылдан ашат деп эсептешет.Батарея жаңы энергетикалык унаанын эң кымбат компоненти болуп саналат, жалпысынан унаанын жалпы наркынын 30% түзөт.
NIO кээ бир жаңы энергетикалык унаалар үчүн сатуудан кийин алмаштыруу батарея топтомдорунун наркы маалымат топтомун камсыз кылат.Мисалы, "А" коддуу таза электр моделинин батареясынын кубаттуулугу 96,1 кВт саатты түзөт, ал эми батареяны алмаштыруу баасы 233 000 юанды түзөт.Батарейканын кубаттуулугу болжол менен 40 кВт саат болгон эки кеңейтилген диапазондогу моделдер үчүн батареяны алмаштыруу баасы 80 000 юанды түзөт.Электр кубаттуулугу 30 кВт сааттан ашпаган гибриддик моделдер үчүн да батарейканы алмаштыруу баасы 60 000 юаньга жакын.
"Достук өндүрүүчүлөрдүн кээ бир моделдери 1 миллион километрге чуркашты, бирок үч батареясы бузулган", - деди Ли Бин.Үч аккумуляторду алмаштыруунун баасы унаанын өзүнөн да ашып кетти.
Батареяны алмаштырууга кеткен чыгым 60 миң юанга айланса, анда аккумуляторунун кепилдик мөөнөтү сегиз жылдан кийин бүтө турган 19,5 миллион жаңы энергетикалык унаалар жаңы триллион долларлык рынокту түзөт.Жогорудагы литий казуучу компаниялардан баштап, орто агымдагы аккумулятордук аккумулятордук компанияларга чейин, орто агымдагы жана ылдыйкы агымдагы унаа компанияларына жана сатуудан кийинки дилерлерге чейин бардыгы мындан пайда көрөт.
Эгерде компаниялар пирогдон көбүрөөк алууну кааласа, керектөөчүлөрдүн "жүрөгүн" жакшыраак ээлей турган жаңы батареяны ким иштеп чыга аларын билүү үчүн атаандашууга туура келет.
Кийинки сегиз жылда 20 миллионго жакын унаанын аккумулятору алмаштыруу циклине кирет.Аккумулятордук фирмалар, автокомпаниялар баары бул “бизнести” басып алууну каалашат.
Жаңы энергияны өнүктүрүүгө диверсификацияланган мамиле сыяктуу эле, көптөгөн компаниялар батареянын технологиясы да литий темир фосфаты, тернардык литий, литий темир марганец фосфаты, жарым катуу абал жана бардык катуу абал сыяктуу көп линиялуу схемаларды кабыл алаарын айтышты.Бул этапта, литий темир фосфат жана үчтүк литий батареялары жалпы өндүрүштүн дээрлик 99% түзөт, негизги болуп саналат.
Азыркы учурда, улуттук өнөр жай стандарттык батарейканын начарлоосу кепилдик мөөнөтүнүн ичинде 20% дан ашпашы керек жана 1000 толук заряддоо жана разряд циклинен кийин кубаттуулуктун начарлашы 80% дан ашпашы керек.
Бирок, иш жүзүндө колдонууда төмөн температуранын жана жогорку температуранын заряддоо жана разряддын таасиринен улам бул талапты аткаруу кыйын.Маалыматтар көрсөткөндөй, учурда көпчүлүк батарейкалар кепилдик мөөнөтүнүн ичинде 70% гана ден-соолукка ээ.Батареянын ден соолугу 70% дан төмөн түшкөндө, анын иштеши бир топ төмөндөйт, колдонуучунун тажрыйбасы чоң таасирин тийгизет жана коопсуздук көйгөйлөрү пайда болот.
Вейлайдын айтымында, аккумулятордун иштөө мөөнөтүн кыскартуу негизинен унаа ээлеринин колдонуу адаттарына жана "автоунааны сактоо" ыкмаларына байланыштуу, анын ичинен "автоунааны сактоо" 85% түзөт.Кээ бир практиктер бүгүнкү күндө көптөгөн жаңы энергия колдонуучулар энергияны толуктоо үчүн тез кубаттоону колдонууга көнүп калышканын, бирок тез кубаттоону тез-тез колдонуу батареянын эскиришин тездетип, батареянын иштөө мөөнөтүн кыскартарын белгилешти.
Ли Бин 2024-жыл абдан маанилүү убакыт түйүнү деп эсептейт."Колдонуучулар, бүтүндөй өнөр жай, ал тургай, бүтүндөй коом үчүн батареянын иштөө мөөнөтүн жакшыртуу планын түзүү керек."
Батарея технологиясынын учурдагы өнүгүшүнө келсек, узак мөөнөттүү батареялардын схемасы рынокко көбүрөөк ылайыктуу.Узак мөөнөттүү батарейка деп да аталган, ошондой эле "өчпөс батарейка" деп аталган батареянын деградациясын кечеңдетүү үчүн оң жана терс электрод материалдарын нано-процесс жакшыртуулары менен учурдагы суюк батареяларга (негизинен үчтүк литий батарейкалар жана литий карбонаттык батарейкалар) негизделген. .Башкача айтканда, оң электрод материалы "литий толтуруучу агент" менен кошулат, ал эми терс электрод материалы кремний менен кошулат.
Тармактык термин "силикон допинг жана литийди толуктоо".Кээ бир аналитиктердин айтымында, жаңы энергияны заряддоо процессинде, өзгөчө тез кубаттоо көп колдонулса, "литийдин сиңиши" пайда болот, башкача айтканда, литий жоголот.Литий кошулмасы батареянын иштөө мөөнөтүн узартат, ал эми кремний допинг батареяны тез кубаттоо убактысын кыскартат.
Чынында, тиешелүү компаниялар батареянын иштөө мөөнөтүн жакшыртуу үчүн катуу иштеп жатышат.14-мартта NIO узак мөөнөттүү батареянын стратегиясын жарыялады.Жыйында NIO 150 кВт/сааттык ультра жогорку энергия тыгыздыктагы батарейка системасы ошол эле көлөмдү сактап, 50% дан ашык энергия тыгыздыгына ээ экенин тааныштырды.Өткөн жылы Weilai ET7 иш жүзүндө сыноо үчүн 150 градустук батарея менен жабдылган жана CLTC батареясынын иштөө мөөнөтү 1000 километрден ашкан.
Мындан тышкары, NIO ошондой эле 100kWh жумшак пакеттелген CTP клетка жылуулук-диффузия батарея системасын жана 75kWh үч темир-литий гибриддик батарея системасын иштеп чыккан.Иштелип чыккан чоң цилиндрдик аккумулятордук батареянын акыркы ички каршылыгы 1,6 миллион Ом 5C кубаттоо жөндөмүнө ээ жана 5 мүнөттүк зарядда 255 кмге чейин жете алат.
NIO чоң батареяны алмаштыруу циклинин негизинде, батареянын иштөө мөөнөтү 12 жылдан кийин дагы 80% ден соолукту сактай аларын айтты, бул 8 жылда 70% ден соолукту түзгөн тармактык орточо көрсөткүчтөн жогору.Эми, NIO CATL менен биргеликте узак мөөнөттүү батарейкаларды биргелешип иштеп чыгууда, анын максаты батареянын иштөө мөөнөтү 15 жылдан кийин аяктаганда ден соолук деңгээли 85% кем эмес.
Буга чейин, CATL 2020-жылы 1500 циклдин ичинде нөлдүк өчүрүүгө жетише ала турган "нөлдүк батарейканы" иштеп чыкканын жарыялаган.Маселени жакшы билген адамдардын айтымында, аккумулятор CATLдин энергияны сактоо долбоорлорунда колдонулган, бирок жаңы энергетикалык жүргүнчү ташуучу унаалар тармагында азырынча жаңылык жок.
Бул мезгил аралыгында, CATL жана Zhiji Automobile биргелешип "кремний кошулган литий менен толукталган" технологияны колдонуу менен кубаттуу батареяларды куруп, алар 200 000 километрге нөлдүк басаңдатууга жана "эч качан өзүнөн-өзү күйүүгө" жетише аларын айтышты жана батареянын өзөгүнүн максималдуу энергия тыгыздыгы болот. 300Wh / кг жетет.
Узак мөөнөттүү батарейкаларды жайылтуу жана жайылтуу автомобиль компаниялары, энергияны жаңы колдонуучулар жана ал тургай бүтүндөй тармак үчүн белгилүү бир мааниге ээ.
Биринчи кезекте, унаа компаниялары жана аккумулятор өндүрүүчүлөр үчүн, ал батареянын стандартын орнотуу үчүн күрөштө соода чипти жогорулатат.Ким биринчи болуп узак мөөнөттүү батарейкаларды иштеп чыгып же колдоно алса, ал көбүрөөк сөз сүйлөп, биринчи кезекте көбүрөөк рынокту ээлейт.Айрыкча, батареяларды алмаштыруу рыногуна кызыккан компаниялар ого бетер дилгир.
Баарыбызга белгилүү болгондой, менин өлкөм ушул этапта бирдиктүү батареянын модулдук стандартын түзө элек.Азыркы учурда, батареяны алмаштыруу технологиясы батареяны стандартташтыруу үчүн пионердик сыноо талаасы болуп саналат.Өнөр жай жана маалыматтык технологиялар министрлигинин вице-министри Синь Гобин өткөн жылдын июнь айында батарейканы алмаштыруу технологиясынын стандарттык системасын изилдеп, түзө турганын жана батареянын өлчөмүн, батареяны алмаштыруу интерфейсин, байланыш протоколдорун жана башка стандарттарды унификациялоого көмөктөшөөрүн ачык айткан. .Бул батарейкалардын алмашылышына жана ар тараптуулугуна гана эмес, өндүрүштүк чыгымдарды азайтууга жана өндүрүштүн натыйжалуулугун жогорулатууга жардам берет.
Батареяны алмаштыруу рыногунда стандарттуу болууга умтулган ишканалар өз аракеттерин тездетип жатышат.Мисал катары NIOну алып, батареянын чоң маалыматтарынын иштешине жана графигине таянып, NIO иштеп жаткан системадагы батареялардын иштөө циклин жана баасын узартты.Бул BaaS батарейкасын ижарага алуу кызматтарынын баасын тууралоо үчүн орун берет.Жаңы BaaS аккумуляторун ижарага алуу кызматында батарейканын стандарттык пакетинин ижара баасы айына 980 юаньдан 728 юанга чейин төмөндөтүлдү, ал эми узак мөөнөттүү батареянын пакети айына 1680 юандан 1128 юанга чейин жөнгө салынды.
Кээ бир адамдар теңтуштардын ортосунда энергия алмашуу кызматташтыгын куруу саясий жетекчиликке ылайык келет деп эсептешет.
NIO батареяны алмаштыруу тармагында лидер болуп саналат.Өткөн жылы Weilai батарейканы алмаштыруунун улуттук стандартына "төрттөн бирөөнү танда" кирген.Учурда NIO дүйнөлүк рынокто 2300дөн ашык аккумулятор алмаштыруучу станцияларды куруп, иштетип, Changan, Geely, JAC, Chery жана башка автоунаа компанияларын аккумулятор алмаштыруу тармагына кошулууга тартты.Маалыматтарга караганда, NIOнун батареяны алмаштыруу станциясы күнүнө орточо эсеп менен 70 000 батареяны алмаштырса, ушул жылдын март айына карата ал колдонуучуларга 40 миллион батареяны алмаштырууну камсыз кылган.
NIO узак мөөнөттүү батареяларды мүмкүн болушунча тезирээк ишке киргизиши анын батареяны алмаштыруу рыногундагы позициясын туруктуураак кылууга жардам берет, ошондой эле батарейканы алмаштыруу үчүн стандарттык орнотуучу болуп, салмагын жогорулата алат.Ошол эле учурда узак мөөнөттүү батарейкалардын популярдуулугу бренддерге сыйлыктарды көбөйтүүгө жардам берет.Инсайдер мындай деди: "Узак мөөнөттүү батарейкалар учурда негизинен жогорку сапаттагы буюмдарда колдонулат."
Керектөөчүлөр үчүн, эгерде узак мөөнөттүү аккумуляторлор массалык түрдө чыгарылып, унааларга орнотулган болсо, алар жалпысынан кепилдик мөөнөтүнүн ичинде батарейканы алмаштыруу үчүн төлөөнүн кереги жок, чындап эле "унаа менен аккумулятордун иштөө мөөнөтү бирдей."Ошондой эле кыйыр түрдө батареяны алмаштыруу чыгымдарын кыскартуу катары каралышы мүмкүн.
Бул жаңы энергетикалык унаа кепилдик колдонмодо аккумуляторду кепилдик мөөнөтүнүн ичинде акысыз алмаштырууга болот деп баса белгиленет да.Бирок бул маселеден кабардар адам аккумуляторду бекер алмаштыруу шартка жараша болорун айтты."Иш жүзүндөгү кырдаалдарда бекер алмаштыруу сейрек берилет жана алмаштыруудан ар кандай себептерден улам баш тартылат."Мисалы, белгилүү бир бренд кепилдик жок көлөмдөрдү тизмелейт, алардын бири "унааны пайдалануу" Процесстин жүрүшүндө батареянын разряды батареянын номиналдык кубаттуулугунан 80% жогору."
Бул жагынан алып караганда, узак мөөнөттүү батареялар азыр жөндөмдүү бизнес болуп саналат.Бирок ал качан кеңири масштабда жайылтылат, убактысы али аныктала элек.Анткени, ар бир адам кремний кошулган литийди толуктоо технологиясы теориясы жөнүндө айта алат, бирок ал дагы эле коммерциялык колдонуудан мурун процессти текшерүү жана бортто тестирлөө керек."Биринчи муундагы батареянын технологиясын иштеп чыгуу цикли кеминде эки жылды талап кылат", - деди тармактык инсайдер.
Посттун убактысы: 13-апрель-2024