Ли Бин, Хэ Сяопэн жана Ли Сян машина куруу пландарын жарыялашкандан бери, аларды өнөр жайдагы жаңы күчтөр “Үч машина куруучу бир тууган” деп аташкан. Кээ бир ири окуяларда алар маал-маалы менен чогуу пайда болуп, алтургай бир кадрда пайда болгон. Эң акыркысы 2023-жылы Кытайдын автомобиль өнөр жайынын 70 жылдыгына арналган "Кытай Автомобил T10 атайын саммитинде" болгон. Үч бир тууган дагы бир жолу чогуу сүрөткө түшүштү.
Бирок жакында болуп өткөн 100 кишилик Кытай электр унаалар форумуна (2024) Ли Бин жана Хэ Сяопэн пландаштырылгандай келишти, бирок Ли Сян, көп келүүчү, форумдун сөз сессиясында күтүүсүз жерден жок болду. Мындан тышкары, форум дээрлик күн сайын жаңыланып турат. Weibo'нун N элементтери жарым айдан ашык убакыттан бери жаңыланган жок, бул чындыгында тышкы дүйнөнү бир аз "анормалдуу" сезүүгө түрткү берет.
Ли Сяндын унчукпай калышы көп убакыт мурун башталган MEGA менен байланыштуу болушу мүмкүн. Бул таза электрдик MPV ишке киргенден кийин Интернетте "p-picture" бурмалоолордун бороонуна кабылгандыктан, Ли Сян өзүнүн жеке WeChat баракчасына сүрөтүн жайгаштырган WeChat Moments сайтындагы постто ачууланып: "Бирок Мен караңгыдамын, дагы эле жарыкты тандайм” деп, “Биз бул окуяга катышкан уюшкан мыйзамсыз жана кылмыштуу аракеттерди мыйзамдуу түрдө колдоно баштадык” деп билдирди.
Бул окуяда кандайдыр бир кылмыш иши болгонбу же жокпу, бул сот органдарынын иши. Бирок, MEGAнын күтүлгөн сатуу максатына жетпегени жогорку ыктымалдуу окуя болушу керек. Ли Автонун мурунку иш стилине ылайык, жок дегенде ири заказдардын санын убагында жарыялоо керек, бирок азырынча андай эмес.
MEGA атаандаша алабы же Buick GL8 жана Denza D9 ийгилигине жете алабы? Объективдүү айтсак, бул кыйын жана майда-чүйдө эмес. Сырткы көрүнүшүнүн дизайны боюнча талаш-тартыштан тышкары, баасы 500 000 юаньдан ашкан таза электрдик MPVнин жайгашуусу да өтө күмөндүү.
Машина курууга келгенде, Ли Сян амбициялуу. Ал буга чейин мындай деп айткан: "Биз BBAнын 2024-жылы Кытайдагы сатуусун талашууга ишенебиз жана 2024-жылы сатууда биринчи люкс бренд болууга умтулабыз."
Бирок азыр, MEGAнын жагымсыз башталышы, албетте, Ли Сяндын мурунку күтүүлөрүнөн ашып кетти, бул ага кандайдыр бир таасир тийгизген болушу керек. MEGA туш болгон кыйынчылыктар коомдук пикирдин учурдагы кризиси гана эмес.
Уюмдун ичинде кемчиликтер барбы?
Жаңы унаа жасоочу күчтөрдүн бардык лидерлеринин арасында Ли Сян, балким, уюштуруучулук курулушта эң мыкты жана көбүнчө тышкы дүйнө менен идеалдуу чараларды көрүүчү башкы директор болсо керек.
Мисалы, ал уюштуруучулук өркүндөтүүлөр жана өзгөрүүлөр ар дайым болот жана бир күндө ишке ашпайт деп эсептейт. Мындан тышкары, уюштуруу мүмкүнчүлүктөрүн жогорулатуу масштаб менен тыгыз байланышта. Масштаб аз болгондо эффективдүүлүктү баса белгилейт. Бирок масштаб белгилүү бир деңгээлге жеткенде, сапат эффективдүүлүктү билдирет, "анткени ар кандай сапатсыз чечим, сапаты төмөн продукт же сапатсыз өндүрүштү башкаруу жөндөмү миллиарддаган же он миллиарддаган чыгымга учурашы мүмкүн, ал тургай акчаңызды жоготуп коюшу мүмкүн". Сиздин компанияңыз иштебей калат”.
Ошентип, MEGAге келсек, Ли Сян айтылган көйгөй барбы, такыр туура эмес чечим барбы? «Кызык, Ideal Internal моделдерди тандоодо тобокелдиктерди баалайбы? Кимдир бирөө катуу каршылык көрсөттү? Болбосо, бул ийгиликсиз уюм болушу мүмкүн. Уюштуруучулук мүмкүнчүлүктөр тобокелдиктерди алдын ала көрүү жана баалоо жөндөмүнө ээ эмес; Эгер ошондой болсо жана ал «Токкон» деп сынга алынса, анда бул тандоону ким жетектеген? Эгерде бул Ли Сяндын өзү болсо, бул үй-бүлөлүк бизнеске окшош дагы бир ыкма, анда жеке салмагы жамааттык чечимдерди кабыл алуудан жогору. Демек, Ли Сян буга чейин Huawei компаниясынын уюштуруучулук менеджментин жана илимий-изилдөө иштерин башкарууну изилдеген жана IPD башкаруу моделдерин үйрөнгөн, ж.б.у.с. ийгиликтүү болбой калышы мүмкүн». Тармактык байкоочунун пикири боюнча, Ли Авто уюштуруучулук эффективдүүлүктү оптималдаштыруу жана процессти башкарууну жаңыртуу үчүн жетилген эмес болушу мүмкүн, бирок Ли Сян өзү ушул нерсенин үстүндө иштеп жатат. максаттарга жетишилди.
Категориядагы инновациялар улана алабы?
Объективдүү түрдө айтканда, Ли Сян жетектеген Ли Сяндын Ли Автоу чоң ийгиликке жетишип, керемет жаратты.L7, L8 жана L9 машиналары.
Бирок бул ийгиликтин артында кандай логика бар? Rees Consulting компаниясынын глобалдык башкы директору жана Кытайдын төрагасы Чжан Юндун айтымында, чыныгы категориядагы инновациялар кырдаалдан чыгуунун жолу. Lidealдын мурунку моделдеринин ийгиликтүү болушунун себеби, Tesla ассортиментин кеңейтпегени же үй-бүлөлүк унааларды чыгарган эмес, ал эми Lideal үй-бүлөлүк унаа базарын кеңейтилген диапазон аркылуу түзгөн. Бирок, таза электр рыногунда Ideal үчүн кеңейтилген диапазондогудай натыйжаларга жетишүү өтө кыйын.
Чындыгында, Li Auto туш болгон көйгөй Кытайдагы жаңы энергетикалык унаа компанияларынын көпчүлүгү туш болгон дилемма.
Чжан Юн билдиргендей, учурда көптөгөн унаа компаниялары унааларды абдан жаман ыкмага – салыштыруу ыкмасына негиздешет. Тесланы эталон катары колдонуңуз жана сиз Teslaга окшош унааны арзаныраак баада же жакшыраак функциялары менен жасай аларыңызды көрүңүз.
«Унааларды куруунун бул ыкмасы менен керектөөчүлөр унаа компанияларынын продукциясын Tesla менен салыштырышабы? Бул божомол жок жана чындыгында жакшыраак болуу пайдасыз, анткени такыр акыл жок. Бул болжолдоого негизделген Продукттардын эч кандай мүмкүнчүлүгү жок." Чжан Юн билдирди.
MEGA продуктунун мүнөздөмөлөрүнө караганда, Ли Сян дагы эле салттуу MPV категориясын жаңырткысы келет, антпесе ал Стив Джобсту сыйлабайт. Бул бир аз көбүрөөк үй тапшырмасын талап кылышы мүмкүн.
Ли Сян унчукпай калгандан кийин бизге "шамалга каршы кайтуу" сюрпризди алып келе алабы деп ойлойм.
Посттун убактысы: Мар-29-2024