Жаңы энергетикалык унаалардын коопсуздук маселелери акырындык менен тармактык талкуунун багыты болуп калды.
Жакында 2024 Дүйнөлүк ДҮЙНӨЛҮК КҮНДҮН АЯТЫ Цин Юкун, Зен Юкун төрагасы "Кубат кубаттуулугу өнүккөн тармагы жогорку стандарттуу өнүгүүнүн баскычын киргизиши керек" деп кыйкырды. Анын айтымында, бронду көтөрүү үчүн биринчи нерсе - бул тармактын туруктуу өнүгүүсүнүн жашоосу болгон жогорку коопсуздук. Азыркы учурда кээ бир күчтөрдүн батарейкасынын коопсуздук фактору жетишсиз.
"2023-жылы жаңы энергетикалык унаалардын өрткө каршы агымы 10,96 түзөт. Ал абсолюттук коопсуздук стандарттык кызыл сызыгын түзүүнү чакырды ", - деп атап, адегенде конкурска, адегенде керектөө коопсуздугун коюңуз. Биринчи стандарттар. "
Зен Юкундун тынчсыздануулары, "" "Энергия транспортунун ишинин коопсуздугунун ишин жүргүзүү эрежелери" боюнча 2025-жылы 1-мартта расмий түрдө жүзөгө ашырылат. Нускамага ылайык, жаңы энергетикалык транспорт каражаттарынын коопсуздугун текшерүү, батарейканын коопсуздугун камсыз кылуу (заряддоо) тестирлөө жана электр коопсуздугун текшерүү, талап кылынган инспекциялык буюмдар сыяктуу. Диск моторлору, электрондук башкаруу тутумдары сыяктуу коопсуздук өзгөчөлүктөрү жана электр энергиясынын коопсуздугу дагы текшерилет. Бул процедура бардык таза электр транспорт каражаттарынын жана плагердин (анын ичинде узартылган-диапазондо) колдонуунун (анын ичинде узартылган) автоунаалардын (анын ичинде узартылган-диапазонун) колдонууга колдонулат.
Бул менин өлкөмдөгү биринчи энергетикалык унаалар үчүн атайын стандарттык стандарттуу стандарттык стандарттык стандарттык стандарт. Буга чейин, жаңы энергетикалык унаалар, күйүүчү май унаалары сыяктуу, эки жылда бир жолу 6 жылдан баштап, жыл сайын, жыл сайын эки жылдан баштап текшерилүүгө тийиш. Бул жаңы энергетикалык унаалар сыяктуу эле. Мунай жүк ташуучу унаалар ар кандай тейлөө циклдери бар жана жаңы энергетикалык унаалар коопсуздук маселелери бар. Буга чейин электр транспорттук инспекциясынын жылдык инспекциясынын чен өлчөмү 6 жаштан ашкан жаңы энергетикалык моделдер үчүн кокусунан текшерүүлөрдүн баасы 10% гана болгон.
Бул расмий түрдө маалымат берилбесе дагы, ал ошондой эле белгилүү бир деңгээлде энергетикалык унаалар талаасында олуттуу коопсуздук маселелери бар экендигин көрсөтүп турат.
Буга чейин, алардын жаңы энергетикалык унааларынын коопсуздугун далилдөө үчүн, ири автоунаанын ири компаниялары батарейканын пакеттеринде жана үч кубаттуулукту башкарууга көп күч-аракет жумшашкан. Мисалы, Байкоо бюджетинин айтымында, анын тернары литий батарейкаларын катуу сактоого жана сертификациялоого жана акупунктура, өрткө туруштук бере алат, бирок кыска схема сыяктуу ар кандай өзгөчө кырдаалдарда коопсуздукту камсыз кылат. Мындан тышкары, BYDдин батарейканы башкаруу тутуму, ошондой эле батарейкалардын ар кандай сценарийлерде коопсуз иштешин камсыз кылат, ошону менен, батарейканын коопсуздугун камсыз кылуу.
Зекр моторлору экинчи муундагы слесералияны чыгарып, коопсуздук стандарттары боюнча 8 ири жылуулук коргоонун технологияларын аткарды жана клетканын үстүнөн жасалган акупунктура тести, 240 секундалык өрт сыноосу жана алты сериялык тестирлөөнүн пакетин иштеп чыгышты. Мындан тышкары, AI BMS Батарейканы башкаруу технологиясы аркылуу ал батарейканын кубаттуулугун баалоонун тактыгын жогорулатат, кооптуу унааларды алдын-ала аныктоо жана батарейканын иштөө мөөнөтүн узартууга болот.
Акупунктуралык тестен өткөрүлө турган батарейканын бир бөлүгүнө, суу агып кетишине жана азыр Байлык жана Зекр сыяктуу бренддерди өткөрүп берүү үчүн, бул энергетикалык унааларга жаңы энергия транспорттук деңгээлге уруксат берүү, ал эми жаңы энергетикалык транспорт каражаттарын алдыга жылдырууга мүмкүнчүлүк берди.
Бирок унаа коопсуздугунун көз карашы боюнча, бул жетишсиз. Үч электр тутумун толугу менен айкалыштыруу керек, ал эми жалпы коопсуздук концепциясын, ал батарейканын бир гана клеткасы, батарейка топтому, ал тургай жаңы энергия транспорту болгонбу же жокпу, жалпы коопсуздук концепциясын белгилөө керек. Керектөөчүлөр аны ишенимдүүлүк менен колдоно алар үчүн коопсуз.
Жакында Донгфенг Ниссан астында Венулия бренди транспорт каражаттарын жана электр энергиясын интеграциялоо аркылуу чыныгы коопсуздук концепциясын сунуштап, жаңы энергия унааларынын коопсуздугунан жаңы транспорт каражаттарынын коопсуздугунан улам сунушталды. Электрондук унаалардын коопсуздугун текшерүү үчүн, "үч терминалдык" интеграциялоо "үч-терминал" жалпы дизайны жана "беш өлчөмдүү" булутту, унаа, батарейка камерасын, BMS, батарейканын клеткаларын камтыйт чырмоок, от жана ылдый жагында.
От аркылуу өткөн Venucia Venucia Venucia кыска видеосу көптөгөн автоунаанын көңүлүн бурду. Көпчүлүк адамдар автоунааларды өрттүн сыноосуна өткөрүп берүү үчүн, акылга сыйбас нерсе деп эсептешет. Акыры, батарейканын пакетин сыртынан ички зыян болбосо, сырттан алып салуу кыйынга турат. Ооба, анын моделин өзүнөн-өзү күйүү коркунучу жок экендигин далилдөө үчүн тышкы өрттүн күчүн колдонуп, өз күчүнүн далилдөө мүмкүн эмес.
Тышкы өрт өрт сыноосунан бир гана жолу соттолгондордун мамилеси чынында эле бир тараптуу, эгерде ал Венулиянын бардык тестирлөө тутумунда каралып жатса, ал кандайдыр бир деңгээлде кандайдыр бир деңгээлде бир аз көйгөйлөрдү түшүндүрө алат. Акыры, Венулиянын Любан батарейкасы, мисалы, батарейка акупунктура, тышкы өрт, жыгылып, жыгылып, деңиз сууларына чөмүлүү сыяктуу эң негизги тесттерди өттү. Ал өрттөрдү жана жарылуулардын алдын алат, ал эми жырткычка, өрткө, ылдый скрипка аркылуу өтүшү мүмкүн. Сыноо кошумча суроолор менен өтө кыйын.
Унаанын коопсуздугунун перспективасынан, жаңы энергетикалык унаалар батарейкалар жана батарейканын пакеттери сыяктуу негизги компоненттерди камсыз кылышын камсыз кылышы керек. Ошондой эле, алар автоунааларды колдонуу учурунда керектөөчүлөрдүн коопсуздугун камсыз кылуу керек. Автоунааны сууга, өрткө жана ылдый териштирүү тесттеринен тышкары, транспорттук каражаттарды текшерүү зарылдыгын эске алуу менен, унаа чөйрөсүндөгү өзгөрүүлөрдүн артында болгонун камсыз кылуу керек. Акыр-аягы, керектөөчүнүн автоунаасын пайдалануу адаттары айырмаланат, жана колдонуу сценарийлери такыр башкача. Батарея топтому бул учурда өзүнөн-өзү чыгып кетпеши үчүн, бардык транспорт каражаттарынын башка өзүнчө күйүү факторлорун жокко чыгаруу керек.
Эгер жаңы энергетикалык унаа өзүнөн-өзү күйүп кетсе, анда батарейканын топтому жок деп айтууга болбойт, андан кийин электр унаасы менен эч кандай көйгөй болбойт. Тескерисинче, "унаа жана электр энергиясын" бир-биринин "тең коопсуз болушун камсыз кылуу, демек, электр унаа чындыгында коопсуз болушу үчүн.
Пост убактысы: Сентябрь-03-2024